|
|
 |
|
Bestuurdersassistenten kunnen ingedeeld worden in actieve systemen (systemen met automatische voertuigingreep) en passieve systemen (systemen voor bestuurdersinformatie en passagiersbescherming).
Bestuurdersassistenten zonder actieve ingreep in de voertuigfuncties waarschuwen de bestuurder enkel of stellen rijmanoeuvres voor. Zij kunnen als voorstadium van de automatische autobesturing worden beschouwd. Voorbeelden hiervan zijn de parkeerpiloot of de semi-autonome parkeerassistent van Bosch.
Tot de actieve systemen behoren de nu beschikbare ACC en de reeds eerder beschreven latere ontwikkelingsfasen. Wanneer de ACC wordt gekoppeld aan de functie van een assistent om op de rijstrook te blijven, wordt automatisch rijden in principe mogelijk.
Vandaag is het de algemene trend om veiligheidssystemen op basis van comfortfuncties te ontwikkelen. Een voorbeeld daarvan is de automatische noodstop, die in de toekomst in geval van een onvermijdelijke crash zal ingrijpen om de gevolgen van het ongeval tot een minimum te reduceren. Via tussenstappen wordt de automatische noodstop ontwikkeld vanuit het comfortsysteem ACC. In latere fasen zullen actieve systemen gelijktijdig in besturing, remmen en motormanagement ingrijpen om een hindernis te ontwijken. Dergelijke functies stellen zeer hoge eisen aan de mogelijkheden van componenten en signaalverwerking. Om dit te realiseren, werkt Bosch, naast de videosensoren en de Long-Range-radar, ook aan de koppeling van alle hiervoor beschreven ondersystemen. De verwezenlijking van deze visie vereist een gloednieuwe, totale systeemarchitectuur en veiligheidsstrategie. De commercialisering zou binnen de komende tien jaar denkbaar zijn.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bovenaan de pagina
Inleiding
Jaargang 2004
Vorige
Volgende