|
|
 |
|
Veel voertuigen die nieuw op de markt komen, zijn uitgerust met technologieën die een garage enkel nog kan beheersen met een stuurdoos-diagnosetoestel. De reden waarom vele, schijnbaar bijkomstige afstelwerkzaamheden aan moderne wagens het gebruik van een diagnosetoestel vereisen, is de toenemende toepassing van elektronica in auto¿s.
Nog niet zo lang geleden was het ontluchten van de reminstallatie een klassiek werk voor een mecanicien en zijn collega¿s. De ene pompte met het pedaal op bevel druk in het remsysteem wanneer het voertuig was opgetild, terwijl de andere onder de wagen stond en de ene leiding na de andere ontluchtte. Daartoe werd het ontluchtingsventiel aan het remzadel gewoon zolang geopend tot er geen lucht meer uitstroomde.
Die tijd van garageromantiek, toen de bevelen ¿druk¿ en ¿door¿ nog door de garages galmden, is sinds de invoering van
het ESP en het elektrohydraulische remsysteem voorgoed voorbij. De reden ligt in de complexere constructie van de remcilinders met drukaccumulatoren, ventielen en elektrische pompen. Wanneer bij zulke moderne systemen de remvloeistof wordt verwisseld, moeten alle holle ruimten doorgespoeld worden. Dit is aanbevolen bij het ESP en verplicht bij de elektrohydraulische remsystemen omdat zich mettertijd lucht in de aggregaten kan ophopen.
Voor het doorspoelen zijn bepaalde routines nodig die enkel met een diagnosetoestel kunnen worden uitgevoerd. De toestellen uit de KTS-reeks van Bosch met de bijbehorende software ESI[tronic] kunnen dit werk feilloos aan. Wanneer de remvloeistof moet worden vervangen, wordt het overeenkomstige serviceprogramma geopend en een toestel voor de vervanging van de remvloeistof op het voorraadreservoir aangesloten. De software geeft precies aan wanneer de mecanicien welk ontluchtingsventiel moet openen. Het diagnosetoestel regelt de ventielen binnenin en zorgt zo voor een optimale spoeling en de ontluchting van het volledige remsysteem.
 Naar de productpagina
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bovenaan de pagina
Inleiding
Jaargang 2004
Zoom